{"id":13865,"date":"2024-08-18T13:32:44","date_gmt":"2024-08-18T12:32:44","guid":{"rendered":"https:\/\/swissgliders.ch\/?post_type=product&#038;p=13865"},"modified":"2025-04-02T10:48:58","modified_gmt":"2025-04-02T09:48:58","slug":"gin-boomerang-12-ccc","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/swissgliders.ch\/de\/produkt\/gin-boomerang-12-ccc\/","title":{"rendered":"Gin Boomerang 12 CCC"},"content":{"rendered":"<div>\n<div class=\"\">\n<div class=\"\">\n<h3 class=\"titol\">Wenn Natur die Technik befl\u00fcgelt<\/h3>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"\" src=\"https:\/\/static.gingliders.com\/\/img\/pg-boomerang-12-224.jpg\" width=\"218\" height=\"327\" \/><\/p>\n<div>\n<p class=\"measure-wide mb-0\">Verglichen mit dem Boomerang 11 bietet der Boomerang 12:<\/p>\n<ul class=\"list-disc pl-4 py-2\">\n<li class=\"pb-1\">verbesserte Steigleistung durch die Wave Leading Edge, die den Auftrieb erh\u00f6ht und den Str\u00f6mungsabriss verz\u00f6gert<\/li>\n<li class=\"pb-1\">gesteigerte Gleitleistung aufgrund h\u00f6herer aerodynamischer Effizienz<\/li>\n<li class=\"pb-1\">verbessertes und vereinfachtes Handling dank reduzierter Streckung und neuer Bremsgeometrie<\/li>\n<li class=\"pb-1\">erh\u00f6hte Stabilit\u00e4t, speziell in Turbulenzen und im beschleunigten Flug<\/li>\n<li class=\"pb-1\">signifikanter Fortschritt beim Testen der Extremflugman\u00f6ver, besonders bei frontalen sowie seitlichen Klappern; die Gr\u00f6\u00dfe S bestand alle beschleunigten CCC-Test-Man\u00f6ver mit EN-D<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<h4 class=\"font-condensed font-bold text-lg md:text-xl lg:text-2xl uppercase pt-4 text-grey-6 tracking-slight\">Technische Daten<\/h4>\n<div class=\"relative overflow-x-auto\">\n<table class=\"g-table-striped w-full text-xs sm:text-sm text-left border-b\">\n<thead class=\"font-condensed text-grey-7 uppercase bg-white border-t border-grey-2 px-2 py-1 lg:px-4 lg:py-2\">\n<tr>\n<th class=\"px-2 py-1 lg:px-4 lg:py-2\" scope=\"col\">Gr\u00f6ssen<\/th>\n<th scope=\"col\">S<\/th>\n<th scope=\"col\">SM<\/th>\n<th scope=\"col\">M<\/th>\n<th scope=\"col\">ML<\/th>\n<th scope=\"col\">L<\/th>\n<th scope=\"col\">XL<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<th class=\"px-2 py-1 lg:px-4 lg:py-2 text-grey-9 whitespace-nowrap\" scope=\"row\">ausgelegte Fl\u00e4che (m<sup>2<\/sup>)<\/th>\n<td>21.50<\/td>\n<td>22.41<\/td>\n<td>23.33<\/td>\n<td>24.30<\/td>\n<td>25.92<\/td>\n<td>27.41<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"px-2 py-1 lg:px-4 lg:py-2 text-grey-9 whitespace-nowrap\" scope=\"row\">ausgelegte Spannweite (m)<\/th>\n<td>12.74<\/td>\n<td>13.00<\/td>\n<td>13.27<\/td>\n<td>13.55<\/td>\n<td>13.99<\/td>\n<td>14.39<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"px-2 py-1 lg:px-4 lg:py-2 text-grey-9 whitespace-nowrap\" scope=\"row\">ausgelegte Streckung<\/th>\n<td>7.55<\/td>\n<td>7.55<\/td>\n<td>7.55<\/td>\n<td>7.55<\/td>\n<td>7.55<\/td>\n<td>7.55<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"px-2 py-1 lg:px-4 lg:py-2 text-grey-9 whitespace-nowrap\" scope=\"row\">projizierte Fl\u00e4che (m<sup>2<\/sup>)<\/th>\n<td>18.17<\/td>\n<td>18.94<\/td>\n<td>19.72<\/td>\n<td>20.54<\/td>\n<td>21.9.<\/td>\n<td>23.16<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"px-2 py-1 lg:px-4 lg:py-2 text-grey-9 whitespace-nowrap\" scope=\"row\">projizierte Spannweite (m)<\/th>\n<td>10.22<\/td>\n<td>10.53<\/td>\n<td>10.64<\/td>\n<td>10.86<\/td>\n<td>11.22<\/td>\n<td>11.54<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"px-2 py-1 lg:px-4 lg:py-2 text-grey-9 whitespace-nowrap\" scope=\"row\">projizierte Streckung<\/th>\n<td>5.73<\/td>\n<td>5.73<\/td>\n<td>5.73<\/td>\n<td>5.73<\/td>\n<td>5.73<\/td>\n<td>5.73<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"px-2 py-1 lg:px-4 lg:py-2 text-grey-9 whitespace-nowrap\" scope=\"row\">Anzahl Zellen<\/th>\n<td>105<\/td>\n<td>105<\/td>\n<td>105<\/td>\n<td>105<\/td>\n<td>105<\/td>\n<td>105<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"px-2 py-1 lg:px-4 lg:py-2 text-grey-9 whitespace-nowrap\" scope=\"row\">Gleitschirmgewicht (kg)<\/th>\n<td>5.7<\/td>\n<td>5.9<\/td>\n<td>6.0<\/td>\n<td>6.1<\/td>\n<td>6.3<\/td>\n<td>6.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"px-2 py-1 lg:px-4 lg:py-2 text-grey-9 whitespace-nowrap\" scope=\"row\">Empfohlener Gewichtsbereich (kg)<\/th>\n<td>80-95<\/td>\n<td>95-105<\/td>\n<td>100-112<\/td>\n<td>105-117<\/td>\n<td>110-127<\/td>\n<td>120-137<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"px-2 py-1 lg:px-4 lg:py-2 text-grey-9 whitespace-nowrap\" scope=\"row\">Zulassung<\/th>\n<td>CCC<\/td>\n<td>CCC<\/td>\n<td>CCC<\/td>\n<td>CCC<\/td>\n<td>CCC<\/td>\n<td>CCC<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p class=\"pt-2 font-bold\"><strong>Siegessicher<\/strong><\/p>\n<p class=\"measure lg:measure-wide lg:leading-6\">Die Entwicklung des Boomerang 12 sollte am Ende ganze 3 Jahre dauern. In dieser Zeit wurden Dutzende von Prototyp-Varianten bei World Cup Events geflogen. F\u00fcr Aufsehen sorgten unsere Werkspiloten mit den ersten Podiumspl\u00e4tze 2021 in der T\u00fcrkei, gefolgt von Platz 1, 2 und 3 mit der Boomerang 12 Serienversion beim World Cup in Brasilien.<\/p>\n<div class=\"pb-4 md:pb-6 lg:pb-8\">\n<h3 class=\"font-condensed font-bold text-lg md:text-xl lg:text-2xl uppercase pt-4 text-grey-6 tracking-slight\">Technische Details<\/h3>\n<ul class=\"pl-4 list-disc\">\n<li class=\"pb-1 measure-wide\">Wave Leading Edge, die den Auftrieb bei allen Anstellwinkeln erh\u00f6ht und den Widerstand bei geringem Anstellwinkel reduziert<\/li>\n<li class=\"pb-1 measure-wide\">Equalized Pressure Technology (EPT) der dritten Generation<\/li>\n<li class=\"pb-1 measure-wide\">2 Tragegurte \/ 3 Leinen in Spannweitenrichtung<\/li>\n<li class=\"pb-1 measure-wide\">Miniribs an der Hinterkante<\/li>\n<li class=\"pb-1 measure-wide\">B-Steuerung mit Easy Control Bars<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h3 class=\"font-condensed font-bold text-lg md:text-xl lg:text-2xl uppercase pt-4 text-grey-6 tracking-slight\">Materialien<\/h3>\n<p class=\"mb-0\"><strong>Kappe<\/strong><\/p>\n<p class=\"mb-0\"><i>Obersegel Eintrittskante<\/i>: Dominico 30D MF (WR) 41g\/m\u00b2<\/p>\n<p class=\"mb-0\"><i>Obersegel<\/i>: Porcher Sport Skytex 32g\/m\u00b2 \/ 27g\/m\u00b2<\/p>\n<p class=\"mb-0\"><i>Untersegel<\/i>: Porcher Sport Skytex 27g\/m\u00b2<\/p>\n<p class=\"pt-2 mb-0\"><strong>Leinen<\/strong><\/p>\n<p class=\"mb-0\"><i>Oben<\/i>: Edelrid 8001 090 | 070 | 050 | 025<\/p>\n<p class=\"mb-0\"><i>Mitte<\/i>: Edelrid 8001 130 | 090 | 070 | 050 | 025<\/p>\n<p class=\"mb-0\"><i>Stammleinen<\/i>: Edelrid 8001 360 | 190 | 090 | 070<\/p>\n<h4 class=\"font-condensed font-bold text-lg md:text-xl lg:text-2xl uppercase pt-4 text-grey-6 tracking-slight\">Designvermerk<\/h4>\n<div class=\"measure-wide lg:measure\">\n<p><em>Designer Gin Seok Song beschreibt den Entwicklungsprozess des Boomerang 12:<\/em><\/p>\n<p>\u201cDas GIN LAB wurde geschaffen, um die n\u00e4chsten technologischen Durchbr\u00fcche im Gleitschirmsport zu finden. Wir mussten davor zur Kenntnis nehmen, dass wir in vielen Bereichen an die Grenzen des Machbaren sto\u00dfen, wenn es zum Beispiel um Streckung oder die Anzahl an Zellen ging; und so machten wir uns motiviert auf die Suche nach anderen M\u00f6glichkeiten, abseits der konventionellen Ideen. Daf\u00fcr konsultierten wir Professor Jooha Kim am Ulsan National Institute of Science and Technology und waren fasziniert von dessen Recherche im Bereich der H\u00f6cker auf den Flossen des Buckelwals.<\/p>\n<p>Wir waren uns einig, dass wir im Windkanal die besten und schnellsten Ergebnisse erzielen, da CFD-Simulation zu beginn noch sehr fehlerbehaftet sind. Doch mit einem Gleitschirm ist das schwierig durchzuf\u00fchren und mit hohen Kosten verbunden. Gl\u00fccklicherweise erhielten wir eine Forschungsf\u00f6rderung und konnten das \u201cGIN LAB\u201d 2019 in Zusammenarbeit mit dem Ulsan National Institute of Science and Technology gr\u00fcnden.&#8220;<\/p>\n<p><em>Professor Jooha Kim<\/em>: \u201c\u00dcber Jahrmillionen haben Lebewesen hochwirksame Mechanismen entwickelt, um mit den Herausforderungen ihrer Umwelt fertig zu werden. Ein Beispiel sind die Tuberkel (H\u00f6cker) an der Brustflosse des Buckelwals. Diese verbessern nachweislich die Leistung und die Auftriebskraft bei hohen Anstellwinkeln. Dies verleiht dem Wal trotz seiner enormen Gr\u00f6\u00dfe eine unglaubliche Beweglichkeit.<\/p>\n<p>Nachdem Gin einige der Herausforderungen bei der Entwicklung von neuen Gleitschirmdesigns erl\u00e4utert hatte, war ich sehr daran interessiert zu untersuchen, ob sich dieses Konzept auch bei Gleitschirmen anwenden l\u00e4sst. Das Abrissverhalten von Tragfl\u00e4chen mit Tuberkel ist ein graduelles und sie k\u00f6nnen somit mit h\u00f6heren Anstellwinkeln geflogen werden, was zu h\u00f6herem Auftrieb f\u00fchrt. Der Luftwiderstand ist deutlich geringer und der Str\u00f6mungsabriss ist schwieriger herbeizuf\u00fchren. Diese Kombination an Leistungsmerkmalen bedeutet, dass Tragfl\u00e4chen mit Tuberkel sehr stabil und \u00fcberaus effizient sind. Wir beschlossen, zuerst Gleitschirm-Modelle im Windkanal zu testen, um eine Vielzahl an Experimenten mit kleinen \u00c4nderungen durchzuf\u00fchren, welche wir anschlie\u00dfenden analysierten und daraus das erste Konzept entwarfen.\u201d<\/p>\n<p><em>Gin Seok Song:<\/em>\u00a0\u201cDie erste Herausforderung bestand darin, die grundlegenden Windkanalergebnisse mit unseren Computersimulationen und unseren praktischen Erfahrungen mit dem realen Schirmverhalten abzugleichen. Nachdem wir dies gemeistert und einen konstruktiv angepassten Fl\u00fcgel hatten, konnten wir verschiedene Konfigurationen an der Eintrittskante ausprobieren. Die aussichtsreichsten Ergebnisse lie\u00dfen wir dann in die Produktion echter Gleitschirm-Prototypen einflie\u00dfen. Das Potential des Konzepts war sofort ersichtlich, vor allem die Stabilit\u00e4t des Schirms und das verringerte Sinken in der Thermik waren bereits zu Beginn der Entwicklung vielversprechend.<\/p>\n<p>1,5 Jahre sp\u00e4ter war das Projekt so weit fortgeschritten, dass der Boomerang 12 mit der neuen Eintrittskanten-Technologie zugelassen wurde. Wir beschlossen sie \u201cWave Leading Edge\u201d zu nennen, da sie von marinen Lebewesen inspiriert ist und ein sinusf\u00f6rmiges Aussehen hat. \u00dcberraschend war f\u00fcr uns auch das \u00fcberschaubare Extremflugverhalten bei der CCC-Zulassung: Nach einem Klapper ist die Vorschie\u00dftendenz deutlich reduziert und die Fl\u00fcgelau\u00dfenseiten blieben viel stabiler im Vergleich zu anderen CCC-Fl\u00fcgeln. Eine Boomerang 12 Version wurde von unseren Werkspiloten erstmals beim PWC-Superfinale 2021 in Disentis (Schweiz) geflogen, mit ermutigenden Ergebnissen und Podiumspl\u00e4tzen in der Einzel- als auch in der Teamwertung. Es folgte sp\u00e4ter ein Gesamtsieg beim PWC in der T\u00fcrkei und 2022 belegten unsere Teampiloten, mit der Serienversion des Boomerang 12, das gesamte Podium beim World Cup in Brasilien. Wir sind \u00fcberzeugt, dass die Wave Leading Edge richtungsweisend unser Design beeinflussen wird. W\u00e4hrend der langen Entwicklungszeit konnten wir das Design anpassen und bereits Ideen sammeln, wie wir die Vorteile aus dem Wettkampfbereich in die Serienmodelle einflie\u00dfen lassen. Die ersten Resultate sind vielversprechend und wir freuen uns darauf, bald in den EN- und LTF-Klassen Gleitschirme mit der Wave Leading Edge auf den Markt zu bringen.\u201d<\/p>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mehr <a href=\"https:\/\/www.gingliders.com\/de\/paragliders\/boomerang-12\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Infos<\/a><\/p>\n<p>Falls dieser Artikel nicht an Lager ist, wird er f\u00fcr dich bestellt. Lieferfrist auf Anfrage.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<div>\n<div class=\"\">\n<div class=\"\">\n<h3 class=\"titol\">Wenn Natur die Technik befl\u00fcgelt<\/h3>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"\" src=\"https:\/\/static.gingliders.com\/\/img\/pg-boomerang-12-224.jpg\" width=\"218\" height=\"327\" \/><\/p>\n<div>\n<p class=\"measure-wide mb-0\">Verglichen mit dem Boomerang 11 bietet der Boomerang 12:<\/p>\n<ul class=\"list-disc pl-4 py-2\">\n<li class=\"pb-1\">verbesserte Steigleistung durch die Wave Leading Edge, die den Auftrieb erh\u00f6ht und den Str\u00f6mungsabriss verz\u00f6gert<\/li>\n<li class=\"pb-1\">gesteigerte Gleitleistung aufgrund h\u00f6herer aerodynamischer Effizienz<\/li>\n<li class=\"pb-1\">verbessertes und vereinfachtes Handling dank reduzierter Streckung und neuer Bremsgeometrie<\/li>\n<li class=\"pb-1\">erh\u00f6hte Stabilit\u00e4t, speziell in Turbulenzen und im beschleunigten Flug<\/li>\n<li class=\"pb-1\">signifikanter Fortschritt beim Testen der Extremflugman\u00f6ver, besonders bei frontalen sowie seitlichen Klappern; die Gr\u00f6\u00dfe S bestand alle beschleunigten CCC-Test-Man\u00f6ver mit EN-D<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<h4 class=\"font-condensed font-bold text-lg md:text-xl lg:text-2xl uppercase pt-4 text-grey-6 tracking-slight\">Technische Daten<\/h4>\n<div class=\"relative overflow-x-auto\">\n<table class=\"g-table-striped w-full text-xs sm:text-sm text-left border-b\">\n<thead class=\"font-condensed text-grey-7 uppercase bg-white border-t border-grey-2 px-2 py-1 lg:px-4 lg:py-2\">\n<tr>\n<th class=\"px-2 py-1 lg:px-4 lg:py-2\" scope=\"col\">Gr\u00f6ssen<\/th>\n<th scope=\"col\">S<\/th>\n<th scope=\"col\">SM<\/th>\n<th scope=\"col\">M<\/th>\n<th scope=\"col\">ML<\/th>\n<th scope=\"col\">L<\/th>\n<th scope=\"col\">XL<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<th class=\"px-2 py-1 lg:px-4 lg:py-2 text-grey-9 whitespace-nowrap\" scope=\"row\">ausgelegte Fl\u00e4che (m<sup>2<\/sup>)<\/th>\n<td>21.50<\/td>\n<td>22.41<\/td>\n<td>23.33<\/td>\n<td>24.30<\/td>\n<td>25.92<\/td>\n<td>27.41<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"px-2 py-1 lg:px-4 lg:py-2 text-grey-9 whitespace-nowrap\" scope=\"row\">ausgelegte Spannweite (m)<\/th>\n<td>12.74<\/td>\n<td>13.00<\/td>\n<td>13.27<\/td>\n<td>13.55<\/td>\n<td>13.99<\/td>\n<td>14.39<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"px-2 py-1 lg:px-4 lg:py-2 text-grey-9 whitespace-nowrap\" scope=\"row\">ausgelegte Streckung<\/th>\n<td>7.55<\/td>\n<td>7.55<\/td>\n<td>7.55<\/td>\n<td>7.55<\/td>\n<td>7.55<\/td>\n<td>7.55<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"px-2 py-1 lg:px-4 lg:py-2 text-grey-9 whitespace-nowrap\" scope=\"row\">projizierte Fl\u00e4che (m<sup>2<\/sup>)<\/th>\n<td>18.17<\/td>\n<td>18.94<\/td>\n<td>19.72<\/td>\n<td>20.54<\/td>\n<td>21.9.<\/td>\n<td>23.16<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"px-2 py-1 lg:px-4 lg:py-2 text-grey-9 whitespace-nowrap\" scope=\"row\">projizierte Spannweite (m)<\/th>\n<td>10.22<\/td>\n<td>10.53<\/td>\n<td>10.64<\/td>\n<td>10.86<\/td>\n<td>11.22<\/td>\n<td>11.54<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"px-2 py-1 lg:px-4 lg:py-2 text-grey-9 whitespace-nowrap\" scope=\"row\">projizierte Streckung<\/th>\n<td>5.73<\/td>\n<td>5.73<\/td>\n<td>5.73<\/td>\n<td>5.73<\/td>\n<td>5.73<\/td>\n<td>5.73<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"px-2 py-1 lg:px-4 lg:py-2 text-grey-9 whitespace-nowrap\" scope=\"row\">Anzahl Zellen<\/th>\n<td>105<\/td>\n<td>105<\/td>\n<td>105<\/td>\n<td>105<\/td>\n<td>105<\/td>\n<td>105<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"px-2 py-1 lg:px-4 lg:py-2 text-grey-9 whitespace-nowrap\" scope=\"row\">Gleitschirmgewicht (kg)<\/th>\n<td>5.7<\/td>\n<td>5.9<\/td>\n<td>6.0<\/td>\n<td>6.1<\/td>\n<td>6.3<\/td>\n<td>6.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"px-2 py-1 lg:px-4 lg:py-2 text-grey-9 whitespace-nowrap\" scope=\"row\">Empfohlener Gewichtsbereich (kg)<\/th>\n<td>80-95<\/td>\n<td>95-105<\/td>\n<td>100-112<\/td>\n<td>105-117<\/td>\n<td>110-127<\/td>\n<td>120-137<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"px-2 py-1 lg:px-4 lg:py-2 text-grey-9 whitespace-nowrap\" scope=\"row\">Zulassung<\/th>\n<td>CCC<\/td>\n<td>CCC<\/td>\n<td>CCC<\/td>\n<td>CCC<\/td>\n<td>CCC<\/td>\n<td>CCC<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p class=\"pt-2 font-bold\"><strong>Siegessicher<\/strong><\/p>\n<p class=\"measure lg:measure-wide lg:leading-6\">Die Entwicklung des Boomerang 12 sollte am Ende ganze 3 Jahre dauern. In dieser Zeit wurden Dutzende von Prototyp-Varianten bei World Cup Events geflogen. F\u00fcr Aufsehen sorgten unsere Werkspiloten mit den ersten Podiumspl\u00e4tze 2021 in der T\u00fcrkei, gefolgt von Platz 1, 2 und 3 mit der Boomerang 12 Serienversion beim World Cup in Brasilien.<\/p>\n<div class=\"pb-4 md:pb-6 lg:pb-8\">\n<h3 class=\"font-condensed font-bold text-lg md:text-xl lg:text-2xl uppercase pt-4 text-grey-6 tracking-slight\">Technische Details<\/h3>\n<ul class=\"pl-4 list-disc\">\n<li class=\"pb-1 measure-wide\">Wave Leading Edge, die den Auftrieb bei allen Anstellwinkeln erh\u00f6ht und den Widerstand bei geringem Anstellwinkel reduziert<\/li>\n<li class=\"pb-1 measure-wide\">Equalized Pressure Technology (EPT) der dritten Generation<\/li>\n<li class=\"pb-1 measure-wide\">2 Tragegurte \/ 3 Leinen in Spannweitenrichtung<\/li>\n<li class=\"pb-1 measure-wide\">Miniribs an der Hinterkante<\/li>\n<li class=\"pb-1 measure-wide\">B-Steuerung mit Easy Control Bars<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h3 class=\"font-condensed font-bold text-lg md:text-xl lg:text-2xl uppercase pt-4 text-grey-6 tracking-slight\">Materialien<\/h3>\n<p class=\"mb-0\"><strong>Kappe<\/strong><\/p>\n<p class=\"mb-0\"><i>Obersegel Eintrittskante<\/i>: Dominico 30D MF (WR) 41g\/m\u00b2<\/p>\n<p class=\"mb-0\"><i>Obersegel<\/i>: Porcher Sport Skytex 32g\/m\u00b2 \/ 27g\/m\u00b2<\/p>\n<p class=\"mb-0\"><i>Untersegel<\/i>: Porcher Sport Skytex 27g\/m\u00b2<\/p>\n<p class=\"pt-2 mb-0\"><strong>Leinen<\/strong><\/p>\n<p class=\"mb-0\"><i>Oben<\/i>: Edelrid 8001 090 | 070 | 050 | 025<\/p>\n<p class=\"mb-0\"><i>Mitte<\/i>: Edelrid 8001 130 | 090 | 070 | 050 | 025<\/p>\n<p class=\"mb-0\"><i>Stammleinen<\/i>: Edelrid 8001 360 | 190 | 090 | 070<\/p>\n<h4 class=\"font-condensed font-bold text-lg md:text-xl lg:text-2xl uppercase pt-4 text-grey-6 tracking-slight\">Designvermerk<\/h4>\n<div class=\"measure-wide lg:measure\">\n<p><em>Designer Gin Seok Song beschreibt den Entwicklungsprozess des Boomerang 12:<\/em><\/p>\n<p>\u201cDas GIN LAB wurde geschaffen, um die n\u00e4chsten technologischen Durchbr\u00fcche im Gleitschirmsport zu finden. Wir mussten davor zur Kenntnis nehmen, dass wir in vielen Bereichen an die Grenzen des Machbaren sto\u00dfen, wenn es zum Beispiel um Streckung oder die Anzahl an Zellen ging; und so machten wir uns motiviert auf die Suche nach anderen M\u00f6glichkeiten, abseits der konventionellen Ideen. Daf\u00fcr konsultierten wir Professor Jooha Kim am Ulsan National Institute of Science and Technology und waren fasziniert von dessen Recherche im Bereich der H\u00f6cker auf den Flossen des Buckelwals.<\/p>\n<p>Wir waren uns einig, dass wir im Windkanal die besten und schnellsten Ergebnisse erzielen, da CFD-Simulation zu beginn noch sehr fehlerbehaftet sind. Doch mit einem Gleitschirm ist das schwierig durchzuf\u00fchren und mit hohen Kosten verbunden. Gl\u00fccklicherweise erhielten wir eine Forschungsf\u00f6rderung und konnten das \u201cGIN LAB\u201d 2019 in Zusammenarbeit mit dem Ulsan National Institute of Science and Technology gr\u00fcnden.&#8220;<\/p>\n<p><em>Professor Jooha Kim<\/em>: \u201c\u00dcber Jahrmillionen haben Lebewesen hochwirksame Mechanismen entwickelt, um mit den Herausforderungen ihrer Umwelt fertig zu werden. Ein Beispiel sind die Tuberkel (H\u00f6cker) an der Brustflosse des Buckelwals. Diese verbessern nachweislich die Leistung und die Auftriebskraft bei hohen Anstellwinkeln. Dies verleiht dem Wal trotz seiner enormen Gr\u00f6\u00dfe eine unglaubliche Beweglichkeit.<\/p>\n<p>Nachdem Gin einige der Herausforderungen bei der Entwicklung von neuen Gleitschirmdesigns erl\u00e4utert hatte, war ich sehr daran interessiert zu untersuchen, ob sich dieses Konzept auch bei Gleitschirmen anwenden l\u00e4sst. Das Abrissverhalten von Tragfl\u00e4chen mit Tuberkel ist ein graduelles und sie k\u00f6nnen somit mit h\u00f6heren Anstellwinkeln geflogen werden, was zu h\u00f6herem Auftrieb f\u00fchrt. Der Luftwiderstand ist deutlich geringer und der Str\u00f6mungsabriss ist schwieriger herbeizuf\u00fchren. Diese Kombination an Leistungsmerkmalen bedeutet, dass Tragfl\u00e4chen mit Tuberkel sehr stabil und \u00fcberaus effizient sind. Wir beschlossen, zuerst Gleitschirm-Modelle im Windkanal zu testen, um eine Vielzahl an Experimenten mit kleinen \u00c4nderungen durchzuf\u00fchren, welche wir anschlie\u00dfenden analysierten und daraus das erste Konzept entwarfen.\u201d<\/p>\n<p><em>Gin Seok Song:<\/em>\u00a0\u201cDie erste Herausforderung bestand darin, die grundlegenden Windkanalergebnisse mit unseren Computersimulationen und unseren praktischen Erfahrungen mit dem realen Schirmverhalten abzugleichen. Nachdem wir dies gemeistert und einen konstruktiv angepassten Fl\u00fcgel hatten, konnten wir verschiedene Konfigurationen an der Eintrittskante ausprobieren. Die aussichtsreichsten Ergebnisse lie\u00dfen wir dann in die Produktion echter Gleitschirm-Prototypen einflie\u00dfen. Das Potential des Konzepts war sofort ersichtlich, vor allem die Stabilit\u00e4t des Schirms und das verringerte Sinken in der Thermik waren bereits zu Beginn der Entwicklung vielversprechend.<\/p>\n<p>1,5 Jahre sp\u00e4ter war das Projekt so weit fortgeschritten, dass der Boomerang 12 mit der neuen Eintrittskanten-Technologie zugelassen wurde. Wir beschlossen sie \u201cWave Leading Edge\u201d zu nennen, da sie von marinen Lebewesen inspiriert ist und ein sinusf\u00f6rmiges Aussehen hat. \u00dcberraschend war f\u00fcr uns auch das \u00fcberschaubare Extremflugverhalten bei der CCC-Zulassung: Nach einem Klapper ist die Vorschie\u00dftendenz deutlich reduziert und die Fl\u00fcgelau\u00dfenseiten blieben viel stabiler im Vergleich zu anderen CCC-Fl\u00fcgeln. Eine Boomerang 12 Version wurde von unseren Werkspiloten erstmals beim PWC-Superfinale 2021 in Disentis (Schweiz) geflogen, mit ermutigenden Ergebnissen und Podiumspl\u00e4tzen in der Einzel- als auch in der Teamwertung. Es folgte sp\u00e4ter ein Gesamtsieg beim PWC in der T\u00fcrkei und 2022 belegten unsere Teampiloten, mit der Serienversion des Boomerang 12, das gesamte Podium beim World Cup in Brasilien. Wir sind \u00fcberzeugt, dass die Wave Leading Edge richtungsweisend unser Design beeinflussen wird. W\u00e4hrend der langen Entwicklungszeit konnten wir das Design anpassen und bereits Ideen sammeln, wie wir die Vorteile aus dem Wettkampfbereich in die Serienmodelle einflie\u00dfen lassen. Die ersten Resultate sind vielversprechend und wir freuen uns darauf, bald in den EN- und LTF-Klassen Gleitschirme mit der Wave Leading Edge auf den Markt zu bringen.\u201d<\/p>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mehr <a href=\"https:\/\/www.gingliders.com\/de\/paragliders\/boomerang-12\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Infos<\/a><\/p>\n<p>Falls dieser Artikel nicht an Lager ist, wird er f\u00fcr dich bestellt. 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